美高美游戏中心官网 带你详细了解充电桩的那些事

目前对于电动汽车的关注点基本都放在续航里程、充电桩分布 、充电速度及电量衰减等方面 ，这些问题都可以通过充电速度来解决 ，而充电速度又与充电桩有关 ，下面带你了解下目前市场上充电桩的那些事 。

电动汽车主要是以直流电机和电池包来实现动力驱动的 ，电池包的容量决定了行驶里程 。目前乘用车的电池包容量为30~90kw.h ，可续航200~500km ，大巴车的电池包容量为60~240kw.h ，可续航100~200km 。如出租车的电池包容量为80kw.h ，假设充电桩功率为120kw双枪，单枪60kw为80kw.h/60kw=1.2个小时左右。120kw则为80kw.h/120kw=45分钟左右 。

从上面得知功率越大其充电速度就越快 ，但是实际上并不是这样的 ，充电速度的快慢是由电池的性能来决定的。大电流充电会让电池产生很大的热量 ，如果无法散发会导致损坏 ，所以会增加BMS系统对充电功率和电流等实时管控并限制 。

一般混合动力车只有一个交流充电口，纯电动车有一个交流接口和一个直流交口 ，而大巴车只有一个直流口 。交流充电桩是指把市电输入到电动汽车中 ，通过车载充电机将交流转换成直流电给电池充电 。而直流充电桩主要由主控板 、模块 、通讯板 、人机界面 、充电枪 、计费系统 、空开 、防雷、泄放电阻 、绝缘检测等组成 ，是指将市电转成直流 ，通过与车上BMS通讯调整输出电压到电动汽车中的电池。

现在市场上充电桩数量属于偏少的情况 ，部分地区已经基本完善 ，但有些地方仍一桩难求，还有些地方却成为僵尸桩。对于车主来说 ，最好的是固定充电桩了 ，但是这方面需要有固定车位 ，还有安装过程极为繁琐 ，可能因为区域电容量限制而无法安装 。

虽然国家电网 、南方电网 、特来电等公司已经加快及完善充电桩的布局 ，车企也在力所能及的范围自建 ，还有高速公路沿线换电站布局 ，并提供移动充电车可以紧急充电服务，但是这些都需要时间来完善 。预计未来的充电网络信息透明 ，充电桩位置 、数量 、是否空闲等都可以通过数据共享 。

电动汽车主流充电速度还是30分钟充满80%电量 ，以市场续航350的为例 ，一般直流快充48分钟充满80% ，90分钟充满100% 。特斯拉最新型model3可续航600km ，使用超级充电桩充电30分钟可续航270km ，90分钟充满100% 。还有保时捷taycan卖点是提供800v及350kw的快充服务 ，只需4分钟即可续航100km 。在2019年电动汽车有望会有超过500km的车型上市 。

关于电量衰减问题 ，对于电动汽车来说无法解决 ，只能通过用车习惯来改变 。据网上第三方公布信息公布 ，传统电动汽车冬季续航里程衰减为-10度约30% ，-20度约50% ，给寒冷地区电动汽车的使用带来了不少影响 。

对于车主来说 ，续航里程当然是越长越好 。在实际中 ，美高美游戏官网可能还剩下50~100km就要开始寻找充电桩进行充电 。还有些人实测续航与官方数据不准情况发生出现 ，一般350km续航，你在高速行驶、开空调 、低温开暖气等方面都要去掉一些，甚至在极端情况下，还要更差一些 ，这些都属于正常现象 。

就现在技术而言 ，很难做到高续航 ，基本还是在于提高充电桩分布及提高充电速度上 。因为电池占据车重的20-30%，而对于燃油车 ，这部分重是额外增加的 ，相当于多加一度电的电池就需要征走0.3度 。打个比如，一个人 带一斤干粮可以走50公里，带100斤他可能就被压垮了 。电池组能量密度一般在130-160wh/kg ，汽油是12222wh/kg，相差巨大 。能量密度决定了电池数量的难度 。

提高充电的便利性虽然不是治本的方式 ，但是不管续航多高 ，充电便利性也需要解决 。在无法解决治本问题后，又有人提出了把快充改成换电 ，还有增加备用电池包 。综合来讲 ，电动汽车仍旧在探索中 。

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