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2021全球电动汽车市场将突破900万辆 ,中国大陆占据超三成销量

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集微网消息 ,全球碳中和进行时 ,政策利好之下 ,电动汽车时代正稳步到来 。根据中国台湾工研院产科国际所发布的最新报告显示 ,全球电动汽车市场2020年不受疫情影响突破500万辆,2021年有望突破900万辆水平 。

其中 ,混合动力汽车为销量主力但占比逐渐下滑 ,在日本、美国 、中国大陆的支撑下 ,2021年约占电动汽车总销量的42.3% 。纯电动汽车在中国大陆、美国及挪威等国家销量支撑下 ,约占电动汽车总销量的39.9%。插电式混合动力汽车以中国大陆及美国为主力,约占电动汽车总销量的17.5% 。燃料电池汽车目前在美国 、日本 、韩国 、英国、挪威 、比利时等十个国家均有销售,在韩美日等国家支撑下 ,占电动汽车总销量仅0.1% 。

各国制定电动汽车政策 ,今年销量前三大国成长率均超9成

近年来各个国家开始制定和完善电动汽车策略与碳中和目标 。欧美方面 ,法国在2017年提出2040年全面停售汽 、柴油车 ,2050年实现碳中和目标 。德国设定2030年达成全国100万座充电桩目标 ,2020年宣布将推动每一座加油站都增设充电站 。联邦参议院建议2030年仅批准零排燃油车领牌 ,2050年后禁止所有ICE上路 。英国在2030年禁售燃油车,2034年禁售油电混合车 ,交通运输部承诺到2050年行驶在英国道路上的所有汽车和货车将全部实现零排 。美国设定到2030年前 ,电动车总销量占汽车总销量40%至50%目标 。

亚洲方面 ,中国大陆公布新能源汽车发展规划(2021-2035年) ,2025年新能源汽车占总销量20% ,2030年新能源汽车占总销量的40%,并以BEV为主流。韩国设定到2022年有43万辆BEV及6.7万辆FCEV上路 ,在7个主要城市启动氢燃料公交车(包括首尔和釜山) 。日本将2030年减碳目标提高为46% ,到2035年禁售燃油车目标 。

工研院产科国际所统计数据显示 ,中国大陆自2018年超越日本成为全球电动汽车销量第一 ,日本退居第二 ,美国维持第三 。2021年销量占比前五国家或地区分别是中国大陆(32.5%) 、日本(17.9%)、美国(16.3%) 、德国(7.9%)及英国(5.0%) 。2021年销量前15大国家或地区中成长率前五分别是中国大陆(117.2%) 、奥地利(110.5%) 、美国(105.4%) 、日本(92.4%)及意大利(79.7%) 。

传统车企 、造车新势力发力电动汽车市场

报告指出 ,特斯拉作为主要厂商 ,预计2021年累计产量超过100万辆 ,大幅领先其他BEV品牌 。特斯拉建立自营销售通路,并在中国大陆建立工厂 ,以及在全球与供应商合建电芯 、充电桩及环境 。

宝马 、大众 、通用等国际大厂 ,掌握目前全球汽车市场主要份额、销售通路 、维修及供应链体系 。传统车厂体系封闭,车厂与供应链间已建立在研发 、验证 、供应链管理机制的紧密联系 。

苹果 、谷歌及亚马逊等科技大厂 ,拥有全球领先流媒体相关的产品经验及软硬整合技术 ,但缺乏汽车产业相关的设计及制造经验 。报告指出 ,如果苹果依照特斯拉模式 ,可能建立全新的销售通路 ,若与现有车厂合资 ,可能借重车厂通路 ,复制现行旗舰店商业模式 。谷歌及亚马逊则仍需观察是否投入生产自有品牌电动车 。苹果可能委外或合资建造 ,谷歌改装车型多为Lexus系列 ,因此等同共用丰田集团供应链 。亚马逊委托Rivian代工生产全电动货车 ,搭配Alexa语音助理 。

拜腾 、小鹏 、法拉第 、蔚来等新车企,同时提出电动 、自动驾驶及网联等特色 ,但部分欠缺实际造车能力 ,中国大陆新创车厂具有资金及本土市场优势 ,但彼此也处于互相竞争的状态 。


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